C’est une véritable légende... La 205 RedNoise (Merci Olivier pour le nom de la mort !) est la première voiture SPL à avoir passé la barre des 160dB. Autant dire le mur du son pour l’époque. C’est une commande un peu très spéciale de Sylvain (un super gentil Fou !) que ProStyling a réalisé. Et comme d’habitude, Sandro y a passé dix fois plus de temps que prévu.
C’est une véritable légende... La RedNoise (Merci Olivier pour le nom de la mort !) est la première voiture SPL à avoir passé la barre des 160dB. Autant dire le mur du son pour l’époque. C’est une commande un peu très spéciale de Sylvain (un super Fou !) que ProStyling a réalisé. Et comme d’habitude, Sandro y a passé dix fois plus de temps que prévu... Le niveau de finition et la technologie embarquée pour l’époque, c’était du délire : 12 amplis ClasseD, utilisation d’un ampli en préampli, 24 subs de 25cm MTX série T5000, répartiteurs sur mesure, subs en free air utilisant le volume arrière de la voiture, tunnels de compression, habitacle en tôle, sièges en fer, volant dénudé, double parebrise, renforts inox sur le parre brise, 18 batteries de camion (à ne surtout pas faire :)), 6 câbles de 35mm2 pour deux alternateurs, 12 capas Brax IPC2F (2Farad)... Elle était vraiment en avance sur son temps. Il faut bien l’avouer, c’était pas simple à régler, et encore moins à modifier tellement la voiture était un bijoux. Je me souvient d’un chiffon laissé dans l’habitacle qui avait fait perdre 2dB (!). L’enfer... En IASCA, elle n’aurrait presque pas rougit, mais elle était toute rouge... bref. Un monstre capable de monter un fréquence jusqu’à 180Hz (terrriiiiiiiible), et jusqu’à 166dB à l’Euraudio... Une centrale nucléaire à côté, c’était rien :). Le record de France était évidemment à la clef... Mais la réalisation à fait date.
Merci Sylvain, Sandro et Olivier pour cette réalisation, merci pour ce bijoux. C'était une oeuvre d’art !
Contact : ProStyling, 11c route de Brumath 67550 Vendenheim (67) c’est à côté de Strasbourg
Tel : 03 90 29 41 71
Le niveau de finition et la technologie embarquée pour l’époque, c’était du délire : 12 amplis ClasseD, utilisation d’un ampli en préampli, 24 subs de 25cm MTX série T5000, répartiteurs sur mesure, subs en free air utilisant le volume arrière de la voiture, tunnels de compression, habitacle en tôle, sièges en fer, volant dénudé, double parebrise, renforts inox sur le parre brise, 18 batteries de camion (à ne surtout pas faire :)), 6 câbles de 35mm2 pour deux alternateurs, 12 capas Brax IPC2F (2Farad)... Elle était vraiment en avance sur son temps. Il faut bien l’avouer, c’était pas simple à régler, et encore moins à modifier tellement la voiture était un bijoux. Je me souvient d’un chiffon laissé dans l’habitacle qui avait fait perdre 2dB (!). L’enfer... En IASCA, elle n’aurrait presque pas rougit, mais elle était toute rouge... bref. Un monstre capable de monter un fréquence jusqu’à 180Hz (terrriiiiiiiible), et jusqu’à 166dB à l’Euraudio... Une centrale nucléaire à côté, c’était rien :). Le record de France était évidemment à la clef... Mais la réalisation à fait date.
Construite pendant l'hiver 1999, elle a fait sa première sortie au Salon PTS 2000, sous la pluie et dans le froid... 160,9dB à 180Hz !!! Terrifiant :)
Merci Sylvain, Sandro et Olivier pour cette réalisation, merci pour ce bijoux. C'était une oeuvre d’art !
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